Двухмассовый маховик — массивная двухсекционная конструкция со встроенными дугообразными пружинами и сухарями скольжения. Гасит крутильные колебания коленвала и защищает пакет сцепления и шестерни первичного вала от ударных нагрузок. У питерских машин старение демпфера ускоряется: при -25 °C зимой и резком прогреве на холостых пружины испытывают повышенную нагрузку, влажность 75-85% способствует коррозии сухарей. После 150 тыс. появляется свободный угловой ход больше нормы. На сухом DSG DQ200 и Getrag 7DCT300 это приговор для нового пакета — фрикционы прогорят за 30–40 тыс. км. Поэтому при каждой разборке коробки демпфер уходит на отдельный стапель для замера осевого биения, углового свободного хода и осмотра пружин через смотровое окно.
Услуга
Замена двухмассового маховика
ДВМ принимает на себя все крутильные удары мотора и не пускает их на пакет сцепления. Это расходник со средним ресурсом 150–250 тыс. км. На сухом DSG DQ200 и Getrag 7DCT уставший маховик «съедает» свежие фрикционы за 30–40 тыс. — поэтому при разборке коробки мы всегда проверяем демпфер на стапеле.
Стоимость
от 27 900 ₽
Сроки
1 день
Гарантия
12 месяцев на работу и запчасти
Для каких коробок и авто
| Коробка | Автомобили | Стоимость | Ресурс |
|---|---|---|---|
| DSG 7 (DQ200) — сухое | VW Polo, Golf, Passat, Tiguan, Audi A1/A3/Q3, Škoda Octavia, SEAT Leon | от 27 900 ₽ | 150–200 тыс. км |
| DSG 6 (DQ250) — мокрое | VW Golf GTI/R, Passat, Tiguan, Audi TT, Škoda Octavia RS | от 31 900 ₽ | 180–230 тыс. км |
| Ford/Volvo MPS6 (6DCT450) | Ford Mondeo, S-MAX, Galaxy, Volvo S60, V60, XC60 | от 29 900 ₽ | 150–200 тыс. км |
| Getrag 7DCT300/450 | Chery, Geely, Haval, EXEED — все DCT-модели | от 27 900 ₽ | 120–180 тыс. км |
| Hyundai/Kia 7-DCT D7UF1 | Hyundai Tucson, Kona, Veloster, Kia Sportage, Cerato, Ceed GT | от 27 900 ₽ | 130–180 тыс. км |
| МКПП любая | Все модели с механикой и ДВМ | от 23 900 ₽ | 180–250 тыс. км |
Симптомы
Когда нужна замена
- →Мелкая дрожь по рулю и креплениям АКПП на холостых — особенно ощутимо на тёплом двигателе
- →Низкочастотный «у-у-у» при отпускании педали сцепления и в момент включения D
- →Металлический звон в момент запуска и при глушении — пружины бьют по упорам
- →Толчок при переводе селектора N → D или N → R — на МКПП — вибрация при медленном старте
- →Если вибрации появились через несколько тысяч после замены сцепления — демпфер при сборке не меняли
- →Шум «трещотки» из-под капота на холостых — характерный звук уставших сухарей
Что входит
Состав работ
- ✓Снятие коробки на 4-стоечном подъёмнике, маркировка приводов и шлангов
- ✓Демонтаж пакета сцепления и старого ДВМ, замер свободного угла на стапеле
- ✓Установка нового маховика LuK или Sachs — артикул сверяем по VIN перед закупкой
- ✓Если фрикционы пакета изношены ≥ 70% — замена пакета одновременно с ДВМ (предупреждаем заранее, не «прицепом»)
- ✓Замена выжимного подшипника и пыльников вилок выбора
- ✓Установка коробки, протяжка болтов колокола динамометрическим ключом по протоколу
- ✓Базовая адаптация через лицензионный сканер: ODIS / Ford IDS / Volvo VIDA / Hyundai GDS / Launch X-431
- ✓Тестовый выезд по двум характерным режимам: пробка на холостых и разгон 80 км/ч на КАД
Преимущества
Почему мы
- ★Используем только заводских поставщиков OE: LuK (Schaeffler), Sachs (ZF), Valeo — каждая партия со сверкой на сайте производителя
- ★Перед списанием снятый ДВМ ставится на стапель — иногда замер показывает, что демпфер ещё в норме и менять не нужно
- ★12 месяцев гарантии без ограничения по пробегу — на маховик и на работу
- ★У мастеров отработаны протоколы сборки под все основные платформы — DSG, S-tronic, MPS6, D7UF1, Getrag 7DCT, классические МКПП
По моделям машин
Популярные модели
Конкретика по каждой модели: ресурс, цена, особенности.
VW Golf 7
DSG-7 DQ200
VW Polo
DSG-7 DQ200
VW Passat B8
DSG-7 DQ200
VW Tiguan II
DSG-7 DQ381
Audi A3 8V
DSG-7 DQ200
Audi Q3
DSG-7 DQ200
Škoda Octavia III
DSG-7 DQ200
Ford Focus III
PowerShift DPS6
Ford Kuga II
PowerShift MPS6
Hyundai Tucson III
7-DCT D7UF1
Kia Sportage IV
7-DCT D7UF1
Chery Tiggo 7 Pro
Getrag 7DCT300
Связанные услуги
Что ещё может понадобиться
Эти работы часто выполняют вместе или после замена двухмассового маховика.
Замена сцепления
Замена сцепления на DSG, S-tronic, DCT (Getrag, Hyundai/Kia 7-DCT), PowerShift и МКПП. Оригинальные комплекты LuK, Sachs, ZF, Schaeffler. Об…
от 27 900 ₽
Ремонт мехатроника
Гидроблок и плата TCU — это «нервная система» коробки. Не покупаем целый узел за 80–150 тыс., а возвращаем ресурс точечно: ставим новые соле…
от 13 900 ₽
Замена сцепления DSG
Сухие пакеты LuK RepSet 2CT и мокрые модули Sachs DCT под все семейства роботов VAG, S-tronic, корейские D7UF1 и китайские Getrag. Каждое сц…
от 27 900 ₽
Частые вопросы
? Можно ли заменить ДВМ на одномассовый «спортивный»?
Технически возможно — существуют тюнинговые комплекты с жёстким маховиком и усиленным сцеплением. Минусы: ощутимые вибрации в салон, ударные нагрузки на шестерни, ускоренный износ ДМРВ и креплений мотора, потенциальные проблемы с прохождением ТО. Для городского Петербурга и спокойной ежедневной езды — не рекомендуем.
? Как мастер определяет, что ДВМ под замену?
Снятый маховик ставим на стапель: замеряем угол свободного хода (норма обычно 4–8° по платформе) и осевой люфт. Через смотровое окно осматриваем дугообразные пружины — если есть «провисания» или следы сухарей, демпфер уходит в утиль.
? Можно ли отремонтировать сам маховик?
Конструктивно — нет: пружины и сухари запрессованы внутри неразборного корпуса. Альтернатива новому — восстановленный ДВМ от ZF или LuK с заменой пружин и балансировкой — экономия порядка 30%, гарантию даём такую же.