Каждая третья коробка приезжает к нам после «уже-чинили-в-другом-месте». Поэтому начинаем с диагностики через VCDS / ODIS / X-431, замером давления и осциллограммой соленоидов. Только после этого озвучиваем смету. Два сервиса в Петербурге — на пр. Ветеранов 101 и пр. Просвещения 19, гарантия 12 месяцев.
От классического автомата до гибридных трансмиссий — полный спектр работ с оборудованием под каждую модель КПП.
Полный цикл работ с гидромеханическим автоматом: ZF 6HP/8HP, Aisin TF60SN/TF80SC, Hyundai A6MF/A8LF, Mercedes 722.9. Стендовые испытания в питерском сервисе после капремонта — обязательны.
Каждый второй обращающийся в наш сервис — владелец VW Tiguan, Audi A4 или Škoda Octavia. Ремонт мехатроника DQ200/DQ250 и замена сухого/мокрого сцепления — наша ежедневная работа.
Питерский трафик и пробки на КАД сокращают ресурс CVT на 15–20% против регламента. Шлифовка конусов, замена ремня/цепи, ремонт степ-мотора Jatco JF015E–JF017E.
Самая ремонтопригодная трансмиссия — даже на 250+ тыс. км механика восстанавливается ремонтом «по точкам износа», без замены целиком. Замена сцепления — от 1 дня.
Не путать с DSG — у AMT одно сцепление и два сервопривода-актуатора. Простая в ремонте конструкция: Opel Easytronic, Fiat Dualogic, Toyota MMT восстанавливаются за 1–2 дня.
Гибрид — это не «АКПП», а планетарный делитель Toyota HSD или редуктор Honda i-MMD. Работаем под обесточенной высоковольтной системой, изолированный инструмент 1000 В.
Специализация на европейских, корейских и китайских автомобилях. Диагностическое оборудование и оригинальные прошивки под каждую марку.
За девять лет работы каждая отремонтированная коробка занесена в цифровой архив с диагнозом и фото. При повторном визите видим, что и когда уже делали — экономим вам деньги на повторной диагностике.
Двойной срок против рынка. Каждая позиция в наряд-заказе с артикулом запчасти и описанием работы — проверяется по сервис-мануалу VAG, ZF или Aisin.
Восстановление мехатроника и гидроблока на машине — экономия двух дней простоя и до 12 тысяч рублей на демонтаже. Снимаем коробку только когда без этого не обойтись.
Резкие перепады температур, влажность 75–85% и ATF, перегретое в часовых пробках — три причины, по которым питерские коробки ломаются иначе, чем московские. Учитываем при выборе плана работ.
Регламент написан под нашу мастерскую и применяется к каждой машине без исключений — поэтому результат предсказуем, а смета не уплывает в ходе работы.
Записываем симптомы со слов владельца: где толкает, на холодную или после прогрева, при какой нагрузке. Сверяем VIN с базой производителя — смотрим типичные поломки именно для этой комплектации.
VCDS / ODIS / X-431 Pro, считывание кодов и фризовых кадров. Замер давления в магистралях гидроблока манометром через сервисные штуцеры. Осциллографирование соленоидов на пилот-сигнале. Тест-поездка по маршруту переменной нагрузки.
Распечатываем смету с разделением «обязательные работы» и «рекомендуемые». У каждой позиции — нижняя и верхняя граница цены, чтобы в финале не было «доплатите ещё 18 тысяч». К ремонту приступаем только после подтверждения клиента.
Демонтаж узла, разборка, дефектовка на стенде. Замена компонентов строго по сервис-мануалу VAG / ZF / Aisin. Оригинальные ATF, новые соленоиды Borg Warner, новые платы — никаких «реставраций бэушки».
Прогон отремонтированного узла на проверочном стенде, контрольный замер давлений. Адаптация блока управления через дилерское ПО. Финальный тест-драйв в режимах D / S / M / Tiptronic.
Отдаём с распечатанным протоколом ремонта, артикулами установленных запчастей и копией адаптационного отчёта. На связи 24 месяца — любой вопрос разбираем без очереди.
Выясним точную причину поломки и назовём стоимость ремонта. Без обязательств — диагностика бесплатна.