Гибридные трансмиссии — комбинированные системы, в которых крутящий момент передаётся и от двигателя внутреннего сгорания, и от электромоторов. У Toyota и Lexus используется HSD (Hybrid Synergy Drive) — сложный планетарный делитель мощности, соединяющий ДВС, два электромотора (MG1 и MG2) и выходной вал. По сути — электромеханический вариатор (e-CVT).
Honda i-MMD работает иначе: машину везёт электромотор, ДВС подключается через редуктор только на высоких скоростях. Hyundai TMED — это классическая АКПП или DCT с добавленным электромотором. Методы диагностики и ремонта для каждой архитектуры свои.
Что делаем руками
- Планетарный делитель HSD — подшипники, сателлиты, шестерни.
- Электромоторы MG1 и MG2 — замена подшипников, ремонт статора.
- Редуктор Honda i-MMD — замена масла, ремонт сцепления.
- DCT-часть у Hyundai TMED — обслуживание по методике DSG.
- Инвертор — проверка IGBT, системы охлаждения, платы.
- Замена специализированного ATF — Toyota WS, Honda HCF-2, Hyundai SP-IV.
- Адаптация после ремонта — обнуление счётчиков ECU.
По каким признакам понятно, что пора к нам
На скорости 60–80 км/ч — изношены подшипники MG1 или MG2. Типично для Prius 20/30.
Красный треугольник на приборке. Чаще всего — инвертор.
Машина не едет на электротяге — инвертор или MG2.
Критично для гибридов — туда нельзя лить обычное ATF.
При переходе ДВС → электромотор — редуктор или прошивка блока.
Машина теряет мощность в пробках или жару — забитый радиатор.