Что входит в диагностику DSG DQ500
Вот пошагово, что мы делаем на DSG DQ500, когда берёмся за диагностику — цену и объём проговариваем с вами до того, как открутим первый болт.
- Читаем блок управления дилерским сканером конкретно под марку — Launch, VIDA, ODIS или VCDS, смотря что за машина — не только текущий код, но и всю историю ошибок
- Сверяем адаптации ТСМ: сброшены после прошлого вмешательства или нет
- Выезжаем на тест-драйв по городу — под нагрузкой ошибки и рывки видны лучше, чем в гараже
- Поднимаем машину на подъёмнике: сальники, поддон, подтёки
- При подозрении на металл в масле открываем поддон и смотрим осадок на магнитах
- Отдаём заключение на руки — с ценой ремонта и без давления «соглашайтесь прямо сейчас»
Особенности коробки DSG DQ500
DSG DQ500 (0BT/0BH) — усиленный 7-ступенчатый мокрый робот, рассчитанный на 600 Нм. Ставится на Volkswagen Transporter T5/T6, Multivan, Amarok, а также на «горячие» Audi RS3 и TTRS. Это самая ресурсная DSG: при регламенте замены ATF раз в 60 тыс. (а в условиях питерской логистики — лучше каждые 50 тыс.) спокойно проходит 250–300 тыс. км. К нам приезжают в основном коммерческие T6 с большими пробегами и спортивные RS3 после трек-дней. Делаем переборку пакетов, ремонт мехатроника, чистку гидроблока. Записаться можно на оба сервиса в СПб — пр. Ветеранов 101 и пр. Просвещения 19.
Устанавливается на: Škoda Superb, Kodiaq · Audi Q3, TT S/RS, RS3 · VW Tiguan, Amarok, Multivan, Transporter T5/T6/T6.1, Arteon (2.0 TSI 320 4Motion, 2.0 BiTDI 240)
Слабые места DSG DQ500
На разборке DSG DQ500 обычно первым делом смотрим именно сюда — здесь выработка проявляется раньше всего:
Когда нужна диагностику
- → Коробка дёргается, тупит или бьёт при переключении передач
- → На панели загорелась ошибка по трансмиссии
- → Машина встала в аварийный режим и держит одну-две передачи
- → Смотрите машину с пробегом перед покупкой
- → Просто давно не заглядывали внутрь — интервал 40–50 тыс. км для профилактики вполне рабочий