Что входит в ремонт мехатроника DSG DQ500
Вот пошагово, что мы делаем на DSG DQ500, когда берёмся за ремонт мехатроника — цену и объём проговариваем с вами до того, как открутим первый болт.
- Снимаем коробку целиком или только поддон — зависит от конструкции конкретной модели
- Разбираем мехатроник на плату, корпус клапанов и соленоиды
- Промываем гидравлическую часть от продуктов износа
- Меняем именно те соленоиды, которые дали сбой, а не весь комплект вслепую
- При холодной пайке или трещинах на плате — перепайка BGA-чипов
- Прогоняем собранный узел на стенде, держим рабочее давление под нагрузкой — прежде чем ставить на машину
- Ставим на автомобиль и запускаем программную адаптацию через оригинальный сканер
Особенности коробки DSG DQ500
DSG DQ500 (0BT/0BH) — усиленный 7-ступенчатый мокрый робот, рассчитанный на 600 Нм. Ставится на Volkswagen Transporter T5/T6, Multivan, Amarok, а также на «горячие» Audi RS3 и TTRS. Это самая ресурсная DSG: при регламенте замены ATF раз в 60 тыс. (а в условиях питерской логистики — лучше каждые 50 тыс.) спокойно проходит 250–300 тыс. км. К нам приезжают в основном коммерческие T6 с большими пробегами и спортивные RS3 после трек-дней. Делаем переборку пакетов, ремонт мехатроника, чистку гидроблока. Записаться можно на оба сервиса в СПб — пр. Ветеранов 101 и пр. Просвещения 19.
Устанавливается на: Škoda Superb, Kodiaq · Audi Q3, TT S/RS, RS3 · VW Tiguan, Amarok, Multivan, Transporter T5/T6/T6.1, Arteon (2.0 TSI 320 4Motion, 2.0 BiTDI 240)
Слабые места DSG DQ500
На разборке DSG DQ500 обычно первым делом смотрим именно сюда — здесь выработка проявляется раньше всего:
Когда нужна ремонт мехатроника
- → Рывки или пинки повторяются на одних и тех же передачах
- → Сканер показывает ошибки по соленоидам или давлению — P073X, P0748, P0758, P189C и похожие
- → Коробка держит только пониженные передачи и не выходит из аварийного режима
- → Масло долго не меняли, пробег без обслуживания перевалил за 100–200 тыс. км