Что входит в капитальный ремонт Jatco JF017E (CVT8 High Torque)
Вот пошагово, что мы делаем на Jatco JF017E (CVT8 High Torque), когда берёмся за капитальный ремонт — цену и объём проговариваем с вами до того, как открутим первый болт.
- Снимаем коробку с автомобиля
- Разбираем полностью, без исключений
- Дефектуем каждый узел — с фото и записью в акт, а не «на глазок»
- Меняем фрикционные пакеты и стальные диски
- Ставим новые поршни, кольца и уплотнения
- Меняем подшипники планетарных рядов
- Ремонтируем или меняем гидроблок и мехатроник — по результатам дефектовки
- На АКПП отдельно восстанавливаем гидротрансформатор
- Собираем с моментами затяжки строго по регламенту производителя
- Гоняем собранную коробку на стенде под нагрузкой, прежде чем ставить на машину
- Устанавливаем на автомобиль и делаем адаптацию
- На руки — договор и талон с гарантийным сроком на выполненные работы — год
Особенности коробки Jatco JF017E (CVT8 High Torque)
Jatco JF017E (RE0F10E, CVT8 High Torque) — усиленная версия вариатора JF016E, рассчитанная на двигатели большого крутящего момента (до 380 Нм). Ставится с 2013 года на Nissan X-Trail T32 в версии 3.5L, Murano Z52, Pathfinder R52, Altima, а также на Infiniti QX60 и JX35. Принципиальное отличие — цепной привод и усиленная конструкция шкивов. В Петербурге к нам чаще всего приезжают Pathfinder R52 и QX60 с историей буксировки катера или прицепа: при такой нагрузке штатный радиатор перегружается, температура ATF уходит за 110 °C, и за один сезон появляются задиры на конусах. Делаем капремонт с заменой цепи Bosch, шлифовкой конусов, новым степ-мотором и обязательной установкой выносного теплообменника Hayden. Записаться можно на пр. Ветеранов 101 или пр. Просвещения 19, гарантия 12 месяцев.
Устанавливается на: Nissan X-Trail T32 (3.5L), Murano Z52, Pathfinder R52, Altima; Infiniti QX60, JX35
Слабые места Jatco JF017E (CVT8 High Torque)
На разборке Jatco JF017E (CVT8 High Torque) обычно первым делом смотрим именно сюда — здесь выработка проявляется раньше всего:
Когда нужна капитальный ремонт
- → Коробка постоянно в аварийном режиме, ошибки одна за другой
- → В поддоне металлическая или фрикционная стружка
- → Буксуют сразу несколько передач, а не одна
- → Пробег за 250 тыс. км и коробка явно устала
- → Ранее уже ремонтировали в другом месте, но легче не стало