Honda BAYA · Ремонт гидроблока

Ремонт гидроблока Honda BAYA

Гидроблок — это узел, который под давлением распределяет масло по каналам и физически включает нужную передачу. Его ещё называют клапанной плитой. С возрастом в нём вырабатываются посадочные места под плунжеры, залипают соленоиды, между соседними каналами появляются перетечки давления — отсюда рывки и пробуксовки. Разборка с дефектовкой на стенде обходится в разы дешевле, чем покупка нового узла, а по факту в большинстве случаев меняются одна-две детали, а не всё в сборе. По Honda BAYA у нас наработана база: какие узлы сыпятся первыми и какие запчасти держать под рукой.

+7 (812) 214-11-82 Оставить заявку

Стоимость

от 12 500 ₽

Срок: 1–2 дня

🛡 Гарантия 12 месяцев

📋 Фиксированная смета

🚛 Эвакуация без условий

Ремонт гидроблока коробки Honda BAYA — промывка клапанной плиты в УЗ-ванне и замена соленоидов в VIP АКПП

Что входит в ремонт гидроблока Honda BAYA

Вот пошагово, что мы делаем на Honda BAYA, когда берёмся за ремонт гидроблока — цену и объём проговариваем с вами до того, как открутим первый болт.

Снимаем коробку или поддон в зависимости от доступа
Разбираем гидроблок полностью, до последнего клапана
Чистим все детали в ультразвуковой ванне
Дефектуем клапанную плиту, втулки и плунжеры под микроскопом на предмет задиров и выработки
Меняем изношенные соленоиды — обычно это одна-три штуки, а не весь комплект
При выработке каналов восстанавливаем геометрию
Собираем на новых прокладках и уплотнительных кольцах
Проверяем собранный гидроблок на стенде под давлением
Заливаем свежее ATF и ставим новый фильтр
Запускаем адаптацию блока управления

Особенности коробки Honda BAYA

Honda BAYA (B5RA, BZHA) — 5-ступенчатый автомат собственной разработки Honda, ставился на Civic 8, CR-V III, Accord 8, Stream и Edix с 2003 по 2011 год. Особенность Honda — отказ от планетарных передач в пользу схемы с параллельными валами и муфтами, как в роботе. Это даёт неплохую динамику, но ресурс муфты блокировки ГДТ заметно ниже, чем у классических автоматов: типичная история — 130–170 тыс. км и характерная вибрация. В Петербурге CR-V III до сих пор массовая машина, и мы регулярно видим её именно с этой проблемой. Делаем восстановление ГДТ на станке, замену соленоидного блока, чистку контактных групп после питерских зим. Принимаем на пр. Ветеранов 101 и пр. Просвещения 19, гарантия 12 месяцев, эвакуация по СПб бесплатно.

Устанавливается на: Honda Civic 8, CR-V III, Accord 8, Stream, Edix

Слабые места Honda BAYA

На разборке Honda BAYA обычно первым делом смотрим именно сюда — здесь выработка проявляется раньше всего:

Муфта блокировки ГДТ

Соленоиды линейного давления

Контактные группы датчиков

Гидроблок

Когда нужна ремонт гидроблока

→ Коробка дёргается или толчками переключает передачи
→ Заметно упало давление в магистрали при диагностике
→ Ошибки привязаны к конкретным передачам или фрикционным муфтам
→ Буксует на определённых передачах, на остальных работает нормально
→ Пробег за 150 тыс. км без единого обслуживания коробки