Что входит в капитальный ремонт Mercedes 9G-Tronic (725.0)
Вот пошагово, что мы делаем на Mercedes 9G-Tronic (725.0), когда берёмся за капитальный ремонт — цену и объём проговариваем с вами до того, как открутим первый болт.
- Снимаем коробку с автомобиля
- Разбираем полностью, без исключений
- Дефектуем каждый узел — с фото и записью в акт, а не «на глазок»
- Меняем фрикционные пакеты и стальные диски
- Ставим новые поршни, кольца и уплотнения
- Меняем подшипники планетарных рядов
- Ремонтируем или меняем гидроблок и мехатроник — по результатам дефектовки
- На АКПП отдельно восстанавливаем гидротрансформатор
- Собираем с моментами затяжки строго по регламенту производителя
- Гоняем собранную коробку на стенде под нагрузкой, прежде чем ставить на машину
- Устанавливаем на автомобиль и делаем адаптацию
- На руки — договор и талон с гарантийным сроком на выполненные работы — год
Особенности коробки Mercedes 9G-Tronic (725.0)
Mercedes 9G-Tronic (725.0) — 9-ступенчатый автомат, развитие 7G-Tronic (722.9). С 2014 года ставится на Mercedes-Benz E-Class W213, S-Class W222, GLE V167, GLS X167, GLC, C-Class W205 рестайлинг и CLS C257. Конструктивно сложнее предшественника: больше передач, расширенная блокировка ГДТ, продвинутый мехатроник с интеллектуальной адаптацией. В Петербурге парк W213 и W222 уже большой, и 9G-Tronic становится для нас типовой работой: основные жалобы — толчки на 5-6 и 6-7 после 100–130 тыс. км, ошибки мехатроника P0820, реакция на качество ATF. Делаем перепайку платы TCM на компонентном уровне, замену соленоидов, восстановление ГДТ. Главное правило — только оригинальное масло MB 236.17 и замена каждые 60 тыс. км. На обоих сервисах СПб (пр. Ветеранов 101 и пр. Просвещения 19) есть оригинальные расходники, дилерский XENTRY и стенд для прокачки гидроблока. Гарантия 12 месяцев.
Устанавливается на: Mercedes-Benz E-Class W213, S-Class W222, GLE V167, GLS X167, GLC X253, C-Class W205 рестайлинг, CLS C257
Слабые места Mercedes 9G-Tronic (725.0)
На разборке Mercedes 9G-Tronic (725.0) обычно первым делом смотрим именно сюда — здесь выработка проявляется раньше всего:
Когда нужна капитальный ремонт
- → Коробка постоянно в аварийном режиме, ошибки одна за другой
- → В поддоне металлическая или фрикционная стружка
- → Буксуют сразу несколько передач, а не одна
- → Пробег за 250 тыс. км и коробка явно устала
- → Ранее уже ремонтировали в другом месте, но легче не стало