Что входит в замену сцепления на Mitsubishi Pajero IV
Полный перечень работ при выполнении замену сцепления коробки передач на Mitsubishi Mitsubishi Pajero IV. Всё оговаривается и фиксируется в заказ-наряде до начала работ.
- Снимаем коробку с автомобиля
- Ставим комплект сцепления — диски, корзину, выжимной подшипник — берём LuK, Sachs либо равнозначный по качеству вариант
- Проверяем двухмассовый маховик отдельно: по состоянию решаем, менять его сейчас или он ещё отходит своё
- Обновляем выжимные вилки
- На DSG и DCT заодно меняем масло и фильтр в мехатронике — он рядом, второй раз снимать коробку смысла нет
- Собираем и устанавливаем коробку обратно
- Прогоняем сцепление через программную адаптацию на сканере — без неё педаль и переключения будут «жить своей жизнью»
- Проверяем результат на тест-драйве по городу
Трансмиссии Mitsubishi Pajero IV, для которых актуально
У Mitsubishi Pajero IV за годы выпуска сменилось несколько вариантов коробки — сверяем код по факту и берём запчасти именно под него, а не наугад.
МКПП
5MT
Когда нужна замену сцепления
- → При разгоне обороты растут, а скорость почти не увеличивается — сцепление буксует
- → Машина дёргается при трогании с места
- → В салоне периодически чувствуется запах гари после долгого стояния в пробке
- → Сканер выдаёт ошибки износа сцепления: P173A, P0810, P2714
- → Подошёл пробег по регламенту — на сухом DSG 7 это обычно 80–150 тыс. км
С чем обычно приходят владельцы Mitsubishi Pajero IV
⚠ V5A51 — ресурсная коробка, но соленоиды LPC и износ муфты «4-5» приходит к 230 тыс.
⚠ Pajero IV в Ленобласти на охотничьих маршрутах — нагрузка на пакет «underdrive» и направляющую
⚠ Раздатка Super Select II — обслуживается параллельно с АКПП, муфта блокировки требует контроля