Что входит в диагностику Ford PowerShift DPS6
Вот пошагово, что мы делаем на Ford PowerShift DPS6, когда берёмся за диагностику — цену и объём проговариваем с вами до того, как открутим первый болт.
- Читаем блок управления дилерским сканером конкретно под марку — Launch, VIDA, ODIS или VCDS, смотря что за машина — не только текущий код, но и всю историю ошибок
- Сверяем адаптации ТСМ: сброшены после прошлого вмешательства или нет
- Выезжаем на тест-драйв по городу — под нагрузкой ошибки и рывки видны лучше, чем в гараже
- Поднимаем машину на подъёмнике: сальники, поддон, подтёки
- При подозрении на металл в масле открываем поддон и смотрим осадок на магнитах
- Отдаём заключение на руки — с ценой ремонта и без давления «соглашайтесь прямо сейчас»
Особенности коробки Ford PowerShift DPS6
Ford PowerShift DPS6 (6DCT250) — самый скандальный преселективный робот: на него были массовые иски, гарантийные замены, отзывные. Ставится на Focus III, Fiesta VI, Kuga II, EcoSport. В Петербурге Focus III — народная машина, и каждая третья из них приезжает к нам с DPS6: характерные толчки на старте, ошибки TCM, иногда полный отказ движения. Делаем комплексный ремонт: меняем мехатроник на восстановленный, ставим новое сцепление LuK, перепрошиваем модуль, делаем адаптацию. После такого ремонта ресурс — ещё 100–120 тыс. км спокойной езды. Берём в работу на обоих сервисах СПб — Ветеранов 101 и Просвещения 19.
Устанавливается на: Ford Focus III, Mondeo IV (маломощные), EcoSport, Kuga II, Fiesta VI
Слабые места Ford PowerShift DPS6
На разборке Ford PowerShift DPS6 обычно первым делом смотрим именно сюда — здесь выработка проявляется раньше всего:
Когда нужна диагностику
- → Коробка дёргается, тупит или бьёт при переключении передач
- → На панели загорелась ошибка по трансмиссии
- → Машина встала в аварийный режим и держит одну-две передачи
- → Смотрите машину с пробегом перед покупкой
- → Просто давно не заглядывали внутрь — интервал 40–50 тыс. км для профилактики вполне рабочий