Что входит в замену масла Ford PowerShift DPS6
Вот пошагово, что мы делаем на Ford PowerShift DPS6, когда берёмся за замену масла — цену и объём проговариваем с вами до того, как открутим первый болт.
- Подключаем коробку к аппарату для прокачки — старая жидкость вытесняется новой порциями, а не просто сливается через поддон
- Снимаем поддон, меняем фильтр и прокладку
- Смотрим, что осело на магнитах поддона — это уже бесплатная мини-диагностика износа
- Заливаем ATF по допуску завода — под конкретную коробку, не «универсальное» масло
- При необходимости прогоняем адаптацию блока управления после заливки
Особенности коробки Ford PowerShift DPS6
Ford PowerShift DPS6 (6DCT250) — самый скандальный преселективный робот: на него были массовые иски, гарантийные замены, отзывные. Ставится на Focus III, Fiesta VI, Kuga II, EcoSport. В Петербурге Focus III — народная машина, и каждая третья из них приезжает к нам с DPS6: характерные толчки на старте, ошибки TCM, иногда полный отказ движения. Делаем комплексный ремонт: меняем мехатроник на восстановленный, ставим новое сцепление LuK, перепрошиваем модуль, делаем адаптацию. После такого ремонта ресурс — ещё 100–120 тыс. км спокойной езды. Берём в работу на обоих сервисах СПб — Ветеранов 101 и Просвещения 19.
Устанавливается на: Ford Focus III, Mondeo IV (маломощные), EcoSport, Kuga II, Fiesta VI
Слабые места Ford PowerShift DPS6
На разборке Ford PowerShift DPS6 обычно первым делом смотрим именно сюда — здесь выработка проявляется раньше всего:
Когда нужна замену масла
- → Пришёл срок регламентной замены — раз в 60 000 км, даже если в мануале написано «масло на весь срок службы»
- → Появились лёгкие рывки или задержки при переключении — пока не критично, но масло уже пора смотреть
- → Купили машину с рук и не знаете, когда там последний раз меняли жидкость
- → Ездите преимущественно по городу, в пробках на КАД и ЗСД — тепловая нагрузка на коробку выше, чем на трассе