Getrag 6DCT (6DCT250/450) · Замена сцепления

Замена сцепления Getrag 6DCT (6DCT250/450)

На роботизированных коробках — DSG, DCT, AMT — и на механике сцепление изнашивается быстрее любого другого узла и требует замены регулярно, это нормальная эксплуатация, а не поломка. У сухого DSG 7 (DQ200) ресурс обычно укладывается в 80–150 тыс. км, у мокрых модификаций (DQ250, DQ380, DQ381, DQ500) он заметно выше — до 200 тыс. Отдельно от самого комплекта дисков всегда смотрят двухмассовый маховик: если он разбит, новое сцепление быстро повторит его судьбу. А без адаптации на сканере после установки даже идеальный новый комплект будет переключаться некорректно. По Getrag 6DCT (6DCT250/450) у нас наработана база: какие узлы сыпятся первыми и какие запчасти держать под рукой.

+7 (812) 214-11-82 Оставить заявку

Стоимость

от 23 900 ₽

Срок: 1–2 дня

🛡 Гарантия 12 месяцев

📋 Фиксированная смета

🚛 Эвакуация без условий

Замена сцепления коробки Getrag 6DCT (6DCT250/450) — комплект LuK RepSet 2CT с корзиной и выжимным подшипником в сервисе VIP АКПП

Что входит в замену сцепления Getrag 6DCT (6DCT250/450)

Вот пошагово, что мы делаем на Getrag 6DCT (6DCT250/450), когда берёмся за замену сцепления — цену и объём проговариваем с вами до того, как открутим первый болт.

Снимаем коробку с автомобиля
Ставим комплект сцепления — диски, корзину, выжимной подшипник — берём LuK, Sachs либо равнозначный по качеству вариант
Проверяем двухмассовый маховик отдельно: по состоянию решаем, менять его сейчас или он ещё отходит своё
Обновляем выжимные вилки
На DSG и DCT заодно меняем масло и фильтр в мехатронике — он рядом, второй раз снимать коробку смысла нет
Собираем и устанавливаем коробку обратно
Прогоняем сцепление через программную адаптацию на сканере — без неё педаль и переключения будут «жить своей жизнью»
Проверяем результат на тест-драйве по городу

Особенности коробки Getrag 6DCT (6DCT250/450)

Getrag 6DCT450/250 — 6-ступенчатый преселективный робот с мокрым сцеплением, известный также как Ford Powershift и Volvo Powershift. Ставился с 2009 по 2018 год на Ford Focus III ST/RS, Mondeo IV/V, S-MAX, Volvo S60/V60/XC60, Mitsubishi Lancer Evolution X (TC-SST) и Renault Megane RS. В Петербурге это популярная коробка на возрастных Mondeo и Volvo S60 — именно с ней связано большинство жалоб владельцев на «дёрганье и пинки» после 100 тыс. км. Главные работы у нас — замена мокрого пакета и ремонт мехатроника. Lancer Evo X с TC-SST — отдельная история: трековые машины приезжают на полную переборку с актуаторами и сцеплением. На пр. Ветеранов 101 и пр. Просвещения 19 есть и оригинальные ремкомплекты Borg-Warner, и опыт по сложным сборкам Evo X.

Устанавливается на: Ford Focus III ST/RS, Mondeo IV/V, Galaxy, S-MAX; Volvo S60/V60/S80/XC60 (Powershift); Mitsubishi Lancer Evolution X (TC-SST); Renault Megane RS

Слабые места Getrag 6DCT (6DCT250/450)

На разборке Getrag 6DCT (6DCT250/450) обычно первым делом смотрим именно сюда — здесь выработка проявляется раньше всего:

Мокрый пакет K1/K2

Мехатроник (насос, плата)

Актуаторы вилок

Датчики

Когда нужна замену сцепления

→ При разгоне обороты растут, а скорость почти не увеличивается — сцепление буксует
→ Машина дёргается при трогании с места
→ В салоне периодически чувствуется запах гари после долгого стояния в пробке
→ Сканер выдаёт ошибки износа сцепления: P173A, P0810, P2714
→ Подошёл пробег по регламенту — на сухом DSG 7 это обычно 80–150 тыс. км