Что входит в капитальный ремонт Jatco JF018E (CVT8 plug-in)
Вот пошагово, что мы делаем на Jatco JF018E (CVT8 plug-in), когда берёмся за капитальный ремонт — цену и объём проговариваем с вами до того, как открутим первый болт.
- Снимаем коробку с автомобиля
- Разбираем полностью, без исключений
- Дефектуем каждый узел — с фото и записью в акт, а не «на глазок»
- Меняем фрикционные пакеты и стальные диски
- Ставим новые поршни, кольца и уплотнения
- Меняем подшипники планетарных рядов
- Ремонтируем или меняем гидроблок и мехатроник — по результатам дефектовки
- На АКПП отдельно восстанавливаем гидротрансформатор
- Собираем с моментами затяжки строго по регламенту производителя
- Гоняем собранную коробку на стенде под нагрузкой, прежде чем ставить на машину
- Устанавливаем на автомобиль и делаем адаптацию
- На руки — договор и талон с гарантийным сроком на выполненные работы — год
Особенности коробки Jatco JF018E (CVT8 plug-in)
Jatco JF018E — специализированный вариатор для гибридной линейки Mitsubishi: Outlander PHEV и Eclipse Cross PHEV выпуска с 2017 года. Конструктивно это CVT8 с цепным приводом, адаптированный под работу в паре с электромотором и тяговой батареей. В Петербурге Outlander PHEV — популярный гибрид (КАД, ЗСД, городские пробки), и к нам он приезжает с типичной для гибрида историей: «батарея почти всегда разряжена, ездим на бензине». В таком режиме CVT работает на максимуме, температура ATF растёт, цепь и конусы изнашиваются быстрее регламента. Делаем дефектовку с замером шкивов, замену цепи, шлифовку конусов, новый степ-мотор, промывку гидроблока. Обязательно — диагностика тягового узла и проверка работы силовой электроники. Из-за сложной конструкции работаем только с оригинальной ATF Mitsubishi CVTF-J4. Принимаем Outlander PHEV на пр. Ветеранов 101 и пр. Просвещения 19.
Устанавливается на: Mitsubishi Outlander PHEV (с 2017), Eclipse Cross PHEV
Слабые места Jatco JF018E (CVT8 plug-in)
На разборке Jatco JF018E (CVT8 plug-in) обычно первым делом смотрим именно сюда — здесь выработка проявляется раньше всего:
Когда нужна капитальный ремонт
- → Коробка постоянно в аварийном режиме, ошибки одна за другой
- → В поддоне металлическая или фрикционная стружка
- → Буксуют сразу несколько передач, а не одна
- → Пробег за 250 тыс. км и коробка явно устала
- → Ранее уже ремонтировали в другом месте, но легче не стало