Jatco JF018E (CVT8 plug-in) · Ремонт гидроблока

Ремонт гидроблока Jatco JF018E (CVT8 plug-in)

Гидроблок — это узел, который под давлением распределяет масло по каналам и физически включает нужную передачу. Его ещё называют клапанной плитой. С возрастом в нём вырабатываются посадочные места под плунжеры, залипают соленоиды, между соседними каналами появляются перетечки давления — отсюда рывки и пробуксовки. Разборка с дефектовкой на стенде обходится в разы дешевле, чем покупка нового узла, а по факту в большинстве случаев меняются одна-две детали, а не всё в сборе. По Jatco JF018E (CVT8 plug-in) у нас наработана база: какие узлы сыпятся первыми и какие запчасти держать под рукой.

+7 (812) 214-11-82 Оставить заявку

Стоимость

от 12 500 ₽

Срок: 1–2 дня

🛡 Гарантия 12 месяцев

📋 Фиксированная смета

🚛 Эвакуация без условий

Ремонт гидроблока коробки Jatco JF018E (CVT8 plug-in) — промывка клапанной плиты в УЗ-ванне и замена соленоидов в VIP АКПП

Что входит в ремонт гидроблока Jatco JF018E (CVT8 plug-in)

Вот пошагово, что мы делаем на Jatco JF018E (CVT8 plug-in), когда берёмся за ремонт гидроблока — цену и объём проговариваем с вами до того, как открутим первый болт.

Снимаем коробку или поддон в зависимости от доступа
Разбираем гидроблок полностью, до последнего клапана
Чистим все детали в ультразвуковой ванне
Дефектуем клапанную плиту, втулки и плунжеры под микроскопом на предмет задиров и выработки
Меняем изношенные соленоиды — обычно это одна-три штуки, а не весь комплект
При выработке каналов восстанавливаем геометрию
Собираем на новых прокладках и уплотнительных кольцах
Проверяем собранный гидроблок на стенде под давлением
Заливаем свежее ATF и ставим новый фильтр
Запускаем адаптацию блока управления

Особенности коробки Jatco JF018E (CVT8 plug-in)

Jatco JF018E — специализированный вариатор для гибридной линейки Mitsubishi: Outlander PHEV и Eclipse Cross PHEV выпуска с 2017 года. Конструктивно это CVT8 с цепным приводом, адаптированный под работу в паре с электромотором и тяговой батареей. В Петербурге Outlander PHEV — популярный гибрид (КАД, ЗСД, городские пробки), и к нам он приезжает с типичной для гибрида историей: «батарея почти всегда разряжена, ездим на бензине». В таком режиме CVT работает на максимуме, температура ATF растёт, цепь и конусы изнашиваются быстрее регламента. Делаем дефектовку с замером шкивов, замену цепи, шлифовку конусов, новый степ-мотор, промывку гидроблока. Обязательно — диагностика тягового узла и проверка работы силовой электроники. Из-за сложной конструкции работаем только с оригинальной ATF Mitsubishi CVTF-J4. Принимаем Outlander PHEV на пр. Ветеранов 101 и пр. Просвещения 19.

Устанавливается на: Mitsubishi Outlander PHEV (с 2017), Eclipse Cross PHEV

Слабые места Jatco JF018E (CVT8 plug-in)

На разборке Jatco JF018E (CVT8 plug-in) обычно первым делом смотрим именно сюда — здесь выработка проявляется раньше всего:

Цепь привода

Конусы

Степ-мотор

Гидроблок

Тяговый узел гибрида

Когда нужна ремонт гидроблока

→ Коробка дёргается или толчками переключает передачи
→ Заметно упало давление в магистрали при диагностике
→ Ошибки привязаны к конкретным передачам или фрикционным муфтам
→ Буксует на определённых передачах, на остальных работает нормально
→ Пробег за 150 тыс. км без единого обслуживания коробки