Что входит в диагностику Jatco JR509E
Вот пошагово, что мы делаем на Jatco JR509E, когда берёмся за диагностику — цену и объём проговариваем с вами до того, как открутим первый болт.
- Читаем блок управления дилерским сканером конкретно под марку — Launch, VIDA, ODIS или VCDS, смотря что за машина — не только текущий код, но и всю историю ошибок
- Сверяем адаптации ТСМ: сброшены после прошлого вмешательства или нет
- Выезжаем на тест-драйв по городу — под нагрузкой ошибки и рывки видны лучше, чем в гараже
- Поднимаем машину на подъёмнике: сальники, поддон, подтёки
- При подозрении на металл в масле открываем поддон и смотрим осадок на магнитах
- Отдаём заключение на руки — с ценой ремонта и без давления «соглашайтесь прямо сейчас»
Особенности коробки Jatco JR509E
Jatco JR509E — усиленная версия JR507E, рассчитанная на двигатели большого объёма (4.5L V8 VK45DE) и крутящий момент до 450 Нм. Ставилась с 2002 по 2010 год на Infiniti M35/M45, FX45 и Q45 — флагманскую линейку марки. В Петербурге Q45 и FX45 — машины редкие, но владельцы у них «фанатские»: машины ухаживаются, обслуживаются регулярно, и к нам они приезжают по возрасту, а не от запущенности. Типовая картина — после 160 тыс. км начинает «потеть» ГДТ, появляются толчки в «kick-down». Делаем переборку Direct с усиленными фрикционами, восстановление ГДТ на станке, замену соленоидов. Используем ATF Nissan Matic-K (специально для V8). Принимаем на пр. Ветеранов 101 и пр. Просвещения 19, гарантия 12 месяцев.
Устанавливается на: Infiniti M35/M45, FX45, Q45
Слабые места Jatco JR509E
На разборке Jatco JR509E обычно первым делом смотрим именно сюда — здесь выработка проявляется раньше всего:
Когда нужна диагностику
- → Коробка дёргается, тупит или бьёт при переключении передач
- → На панели загорелась ошибка по трансмиссии
- → Машина встала в аварийный режим и держит одну-две передачи
- → Смотрите машину с пробегом перед покупкой
- → Просто давно не заглядывали внутрь — интервал 40–50 тыс. км для профилактики вполне рабочий